叉車是我國(guó)應(yīng)用最廣泛的自行式工程機(jī)械之一，隨著我們裝備工業(yè)的發(fā)展和物流倉儲(chǔ)技術(shù)的不斷更新，叉車的使用范圍和使用要求日趨寬闊，因此專用性和通用性在種類和數(shù)量上增加較快。
叉車自上個(gè)世紀(jì)90年代，銷量一直在20000臺(tái)內(nèi)迂回，它的快速發(fā)展來自于“十五”期間全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率的高位運(yùn)行，工程機(jī)械行業(yè)個(gè)人資本和法人資本大幅度上升，超過了行業(yè)的51%。叉車行業(yè)一舉從2000年的銷量16838臺(tái)，突破兩萬臺(tái)大關(guān)達(dá)到2001年的25603臺(tái)，同比增長(zhǎng)52%，到了“十五”末年的2005銷量已達(dá)到78709臺(tái)。
進(jìn)入“十一五”，受交通運(yùn)輸、水利和水電、能源建設(shè)和建筑業(yè)強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，以及全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)，叉車業(yè)的發(fā)展突飛猛漲，到2008年已逼近17萬臺(tái)，是2005年銷量的兩倍以上。見表20。
目前國(guó)內(nèi)具有批量生產(chǎn)能力的叉車企業(yè)約80余家、外資品牌的生產(chǎn)企業(yè)有18家。
歸屬于中叉司的國(guó)有企業(yè)有12家，他們與外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)形成三分天下的局面，其中尤以中企公司的大叉、安叉和杭叉實(shí)力最強(qiáng)，占全行業(yè)總銷量的一半左右；外資企業(yè)“十五”以來由于我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的增加、產(chǎn)量和品種的增加、性價(jià)比差距的拉開，市場(chǎng)占有量已從“十五”以來的40%降到200年的27.8%，到2008年已降到17.4%。
叉車的快速發(fā)展，碩大的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，引來了國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的大哥大關(guān)注，以裝載機(jī)為主營(yíng)的柳工、龍工和福田，以推土機(jī)為主營(yíng)的山推和中國(guó)一拖，它們具有生產(chǎn)萬臺(tái)、數(shù)萬臺(tái)的能力；三大叉車巨頭都興建了自己的工業(yè)園區(qū)，把產(chǎn)能提高到12萬臺(tái)；此外，合肥的合鍛、豐華、江淮、日本TCM也投入巨資建園擴(kuò)能。粗略算來，已超過年20萬臺(tái)的產(chǎn)能，再加上寶雞合力、江蘇凱傲寶驪和外資企業(yè)的產(chǎn)銷，其量可謂大亦！
叉車與其他工程機(jī)械不同之處在于不局限于工程機(jī)械建設(shè)領(lǐng)域，它會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)力成本的提高向跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的橫向發(fā)展，也即需求的增長(zhǎng)點(diǎn)是會(huì)不斷擴(kuò)大的。
但產(chǎn)能和市場(chǎng)有時(shí)會(huì)相輔相成，有時(shí)會(huì)相背，只有不遺余力地不斷提高技術(shù)水平、質(zhì)量水平、服務(wù)水平，按市場(chǎng)的要求開發(fā)適時(shí)的高質(zhì)量、高性價(jià)比、高自主創(chuàng)新（特別注重原始創(chuàng)新）的產(chǎn)品才能立于不敗。